世界最长、我国首座跨海峡公铁大桥

 平潭海峡公铁两用大桥 

 实现全桥贯通 

今日上午，随着重达473吨的钢桁梁完成精准联结，平潭海峡公铁两用大桥鼓屿门航道桥成功合龙，标志着世界最长、我国第一座跨海峡公铁两用大桥胜利贯通。

据悉，这座大桥从新结构、新工艺、新方法等方面已申报了12项专利，是一座创新型的大桥。

据福建福平铁路公司工作人员介绍，平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里，起于福建省长乐市松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，从苏澳镇上平潭岛。大桥共设有4座航道桥，依次跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道，其中跨度最大的元洪航道桥，采用主孔跨径532米的钢桁梁斜拉桥，满足5万吨级航道单孔双向通航。

全桥共计228个桥墩，钢结构用量124万吨，混凝土用量294万方，其用钢量和混凝土总方量是迄今为止国内外桥梁之最。大桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路，上层设计为时速100公里的双向六车道高速公路。

中铁大桥局工作人员介绍，这座大桥所处**海峡，全年6级以上大风超过300天、8级以上大风超过120天，是世界上著名的三大风暴海域之一，海域环境复杂，风大、浪高、流急、岩硬，波浪力是长江等内河的10倍以上，建设条件恶劣，有效作业时间短，施工难度极大，大桥被桥梁界公认是世界上在建难度最大的桥梁，堪称“超级桥梁工程”。

据了解，大桥于2013年11月开建，历时近6年。建设者坚持自主创新，开展科研攻关，创造性地研发运用了一系列新结构、新材料、新工艺、新装备，成功突破建桥禁区，海峡环境桥梁深水基础建造技术、常遇大风环境下高塔施工技术、钢桁梁整体全焊建造技术、海峡桥梁安全运营保障技术等填补了国内空白。

福建福平铁路有限责任公司党委书记、董事长、总经理彭光辉表示，大桥航道桥直径4.9m钻孔桩基础是世界上桩径最大的桥梁工程桩，首次应用斜拉桥两节间全焊接钢桁梁结构和80米、88米跨整孔全焊接钢桁组合梁结构，自主研发国内主钩最高的3600吨浮吊，自主研制了世界上最先进的KTY5000型液压动力头钻机，全封闭抗风液压爬模，海上造桥机等大型装备。同时，首次在复杂海域系统性开展风、浪、流等监测预报，极大推动了我国桥梁建造科技进步和发展。

相关负责人告诉记者，这座大桥从新结构、新工艺、新方法等方面已申报了12项专利，是一座创新型的大桥。大桥的建设将为今后规划建设的跨海峡工程积累宝贵经验，成为我国桥梁建造史上一座新的里程碑。同时，通过海上桥梁施工定额跟踪测定，为我国海峡大桥建设提供了投资依据。

为了应对一年中有200多天7级以上的大风天气，桥梁从设计、施工起就开始穿上“防风外套”，确保将来火车、汽车运行的安全。

平潭海峡公铁两用大桥设计荷载要承受两线铁路和六线高速公路，是目前世界上海峡公铁两用大桥中最重的荷载。为了确保大桥结构和桥面车辆在大风作用下的安全性，经过了多次大桥抗风专题研究和结构模型风洞试验，桥梁结构最终采用了不同跨度的斜拉桥以及简支钢桁梁桥。

对于这样不同结构的桥梁形式，在设计方面采取了足够的防风措施，斜拉索、钢桁梁结构本身有足够的透风性，还在钢桁梁杆件本身采取安装体外减振器、镂空处理等措施。公路、铁路的桥面板进行相应的防风处理。大桥建成后，还将在公路和铁路桥面两侧分别设置挡风屏障，确保桥面的行车条件不低于两岸陆地的行车条件。

彭光辉介绍，也为福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路通车奠定坚实基础，它将大大缩短福州至平潭的时空距离，届时福州、平潭两地将形成半小时“经济生活圈”，对加快滨海新城和集“自贸区+试验区+国际旅游岛”三大国家级战略于一体的平潭综合实验岛之间的联系往来，促进东南沿海经济**发展意义重大。

据铁路部门数据显示，截至2019年7月，福建铁路营业里程已达3509公里，其中时速200公里及其以上营业里程1764公里，较2012年分别增长了55.6%、193.8%。铁路建设发展为福建自由贸易试验区先行发展、满足经济新常态下快速增长的客货运输需求，构筑起助推经济发展的“钢铁动脉”。

期待正式通车！