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全国最大！在福清合龙！视觉超震撼！

转载 林佳豪于 2021/08/25 08:42:05 发布 IP属地：未知 来源：壹福清 作者：壹福清 633 阅读 0 评论 1 点赞
8月23日20时
经过40分钟的“华丽转身”
国内转体重量最大的转体斜拉桥
福厦高铁太城溪特大桥主跨
完成顺时针旋转40度后
成功实现转体对接


标志着我国首座高铁大吨位
不平衡转体斜拉桥顺利合龙
打通了福厦高铁全线工程建设瓶颈
为通车运营奠定了坚实基础


福厦高铁是国内首条跨海高铁，正线全长277.42公里，其中太城溪特大桥位于福清市镜洋镇，全长728.13米，是全线重点控制性工程。


如何确保转体合龙的精准度？


太城溪特大桥主跨，转体部分全长221.3米，总重量达3.8万吨。索塔两侧梁体长度不等，重量相差570吨，转动姿态控制难度大，配重困难，转体预留空间仅有9.6厘米，施工过程必须一步到位，施工难度极大。

为保证太城溪特大桥转得动、转得稳、转得准，建设单位在平行于沈海高速公路一侧采用大节段支架现浇施工，一次浇筑成型23.5米；针对大桥配重难题，采用连续式千斤顶配合电脑数控控制，现场数据做到了实时监控传送，及时修正转体姿态，同时在滑道处采用电子水准仪，保证合龙精度达到9毫米，实现了精准对接。


最终大桥以轴线偏位8毫米，顶面高程误差10毫米，相邻节段高差10毫米的精度实现了完全对接。

这座“重量级”的大桥为什么要转体？

太城溪特大桥上跨沈海高速公路，该高速公路为唯一一条贯通中国东南沿海地区的高速公路，交通繁忙。由于大桥梁体距地面最小距离仅6.1米，如果直接在公路上方施工，难度大且风险高，为了不影响高速公路的正常运行，采取“先建后转”的施工方法，也就是先在沈海高速公路一侧空地进行施工，待桥梁上部结构完成后，再进行转体跨越沈海高速公路。

随着太城溪特大桥主桥合龙
福厦高铁建设进入冲刺阶段
福厦一小时交通圈
指日可待



福厦高铁

福厦高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，北起福州，途经莆田、泉州，南至厦门、漳州，全长277.42公里，计划2023年具备开通运营条件。



这条铁路建成通车后，福州至厦门的铁路运行时间将缩短至1小时，厦门、漳州、泉州闽南“金三角”将形成半小时交通圈，对于促进东南沿海城市群快速发展具有重要意义。


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