远景线网由20条线路组成（含F1线），线网总规模约781km。其中市区线13条、约460km，市域线6条、约259km，城际F1线约62km。整体规划形成“一环（4号线）两核（主城区和滨海新城）、三联（主城区与滨海新城3条联系通道）八射（主城区范围环线向外8个放射方向）”的网络构架。

修编后的轨道交通线网对福州市空间结构中的“两核两心七组团”的“两核”进行了强化，以福州主城核心区、滨海新城核心区为主构建了放射状线网结构，对规划三江口副中心、科学城副中心及外围七个组团都实现了覆盖，呼应了大福州“一主一副双轴两翼一区”的开放式、网络化、集约型、生态化的国土空间总体格局发展战略。

根据公示的福州市域轨道交通规划方案，市域线共有6条，约259km；城际快线铁路共3条。其中，市域S1、S3、S6线和城际高铁F2线均连接福清，将加快福州与福清主城区的一体化进程。

城际高铁F2线起于长乐机场，利用既有的福厦高铁与F2线相连，终于福清西站，未来或将接入莆田，成为福莆宁同城化的一条重要交通干道。而在此之前的规划内，F2线是衔接福清站与长乐机场。如今从福清站变更为福清西站，似乎也预示着，在福厦高铁通车后，福清西站无论从客流量、重要性等方面都将超过现有的高铁福清站。而从政府相关部门对于福清西站及“高铁小镇”的相关规划中也可窥见一斑。

而从最新的规划图也可看到，市域S1线，除了此前已知的祥谦——福清站的路线规划外，还出现了此前从未提及的最新“S1延伸线”规划。该线路从福清站接出，穿过城南渔溪抵达江阴，除了此前曝光的S1线城区清繁大道站、清荣大道站、清昌大道站、创业大道站和福清站之外，出福清站后还有9座车站，全线共设立14座车站。将成为江阴疏港铁路外又一个交通干道，此外规划中的S6线路，则是从福清站引出，穿过龙高半岛至高山站，长度32.8公里，将设8座车站，未来或将成为龙高半岛重要的铁路干线。

此外，未来福清这些线路，连同此前官宣的“空中云轨”，将采用高铁、BRT还是地铁模式？目前尚未可知。不过，铁路线的建设最主要考虑两个方面，第一个是客流量或货运量的多少，这决定了该线路的性价比究竟如何，第二就是建设资金问题。目前政府资金紧张，这么多线路也不可能一下子同时投入建设。在笔者看来，目前涉及福清的线路中，最快也最有希望实现的就是S1线路，而且目前该线路无论是福州还是福清，都是政府大力推动的项目。至于其他线路，笔者判断，至少在5年内，不会动工。毕竟从规划到审批再到征地动建，是一个复杂系统的工作，短时间不会这么快动工。